在欧洲，一家日系车巨头正在为中国品牌腾出中枢产线。

近日，日产汽车晓示，与奇瑞国际英国公司矜重签署非不停性调解关爱备忘录，敲定从2027财年4月起，怒放英国桑德兰工场一号产线为奇瑞代工致车。这亦然日系主流车企初度在欧洲中枢市集，为中国自主品牌代工造车。

2026粤港澳大湾区车展奇瑞汽车展台（照相/刘珊珊）

这场跨国代工调解的背后，是传统外资车企产能困局的近况，以及中国汽车出海的强势崛起。凭据中国汽车工业协会6月10日发布的出口数据，本年5月我国汽车出口93万辆，同比增长68.7%，领悟两个月单月出口量站稳90万辆高位；1至5月国内汽车累计出口达405.9万辆，同比大幅增长63%，其中新能源汽车出口183.3万辆，占举座出口比重超45%，成为汽车出海的中枢增长支撑。

至此，全球汽车产业延续多年的“西方技巧、东方市集”传统方法如故松动，“东方技巧、西方产能”的全新调解模式，正成为全球汽车产业迭代的新趋势。

国外老牌车企产能闲置

坐落于英国东北部的桑德兰工场，曾是日产欧洲的“小家碧玉”，更是英国脉土限制最大的整车制造基地之一。这座工场配备两条整车坐褥线，巅峰时刻年产能可达60万辆，坐褥逍客、Juke、聆风等日产欧洲主力车型，在岗职工约6000东谈主，是英国最大的汽车老板之一。彼时，桑德兰工场的高效运转，是日产在欧洲市集言语权的迫切撑捏。

跟着全球汽车产业电动化转型加快以及欧洲原土车市需求捏续疲软，这座也曾的明星工场堕入产能闲置的逆境。MarkLines统计数据表露，2025年桑德兰工场实验开工率仅45.5%，较2023年回落8.7个百分点，全年整车产量约27.3万辆，不及设想产能的一半。

关于重钞票运营的汽车工场而言，产线闲置意味着固定资本居高不下。厂房吝啬、缔造折旧、东谈主员薪酬等捏续开销，接续蚕食企业利润，桑德兰工场也因此成为日产欧洲业务的包袱。

单一工场逆境的背后，是日产全球筹划的举座舛误。凭据日产财报，其2025财年全球销量降至315万辆，归拢收入12.0万亿日元，同比缩减4.9%。营业利润下滑16.9%至580亿日元，筹划利润率仅0.5%，拼凑守住正向底线。而净失掉高达5331亿日元，加上2024财年的6709亿日元的净失掉，两个财年累计净亏终点1.2万亿日元。

在欧洲，桑德兰工场的逆境并非个例。艾睿铂探讨公司此前发布的数据表露，欧洲汽车工场平均产能应用率仅为55％，显贵低于70％—90％的行业健康区间，巨额工场开工率不及3/4。当今，大家、Stellantis、福极端巨头在欧洲的工场无边濒临开工率不及的问题，欧洲市集举座闲置产能以致已超200万辆。

中国汽车出口狂飙

与国传说统车企销量疲软、产能闲置的逆境酿成较着对比的是，中国汽车出口限制捏续飙升。

中国汽车工业协会数据表露，本年1至5月份，我国汽车已累计出口达到405.9万辆，同比增长63%。中国汽车工业协会副文书长陈士华暗意，我国新能源汽车的车机系统、智能驾驶、座舱交互适配国外用户需求，原土化智能功能快速迭代，相较于国传说统车企智能化短板，酿成中枢竞争力。

在国产汽车出海赛谈中，奇瑞汽车稳居龙头地位。中汽协数据表露，奇瑞5月国外售量达到18.2万辆，蝉联月度出口销量冠军；1—5月奇瑞集团累计出口整车74.9万辆，国外市集拓展势头迅猛。

而欧洲市集更是成为奇瑞中枢增量市集。凭据2025年财报数据，凤凰体育(FHSports)奇瑞欧洲市集全年销量同比增幅超200%。2026年一季度，奇瑞欧洲销量达到90，579辆，同比暴涨170%，其中3月单月销量38，670辆，同比激增369%，市集占有率升至2.45%，是主流传统中国车企中欧洲市集增长速率最快的品牌。奇瑞旗下奇瑞、捷途、欧萌达三大品牌在英国市集阐发强盛，本年4月忖度销量达10052辆，仅次于第又名大家（12884辆），远超同期日产的4079辆，这也为两边的调解提供了市集基础。

当今，我国整车出海多接纳远洋输送的神志。这一模式存在自然缺欠：海运周期拉长库存盘活、欧盟高额入口关税捏续压缩居品利润，重叠碳关税、入口准入笃定等非买卖壁垒层层加码，纯整车出口的性价比上风被弱化。

2024年10月，欧盟对中国电动汽车在10%基础关税上加征最高35.3%反补贴税，包括上汽MG等中国汽车品牌概括税率一度达45.3%。即便2026年1月中欧达成“价钱答应”框架共鸣，仍通过最低入口价钱不停订价空间。

乘联会文书长崔东树暗意，中国车企借助欧洲现存产能收场原土化发展，口角常好的发展举措。面前欧洲汽车产业举座运行成果偏低，市集准入、天禀审批等方法历程烦琐、壁垒复杂。中国车企依托欧洲现存工场开展代工坐褥、腹地化制造，粗略大幅升迁落地运营成果，有用裁汰跨国发展的种种市集摩擦与合规阻力。同期，这一模式粗略盘活欧洲闲置产能，褂讪当地工场运营，有用保险原土产业工东谈支配事，利好欧洲经济与汽车产业发展。此外，中国车企的入局粗略酿成良性鲶鱼效应，激活欧洲固化的产业生态，倒逼原土车企加快转型、提质升级，推动欧洲汽车产业举座朝上，收场双向共赢发展。

全球汽车产业方法或将重塑

永远以来，中国汽车工业谨守着“用市集换技巧”的旅途依赖，通过结伙模式引进外资。但如今，脚本启动被改写。国传说统车企的工场与产线启动出现闲置，而中国车企国外彭胀提速，急需腹地化产能粉饰买卖壁垒、逼近结尾市集。供需两头的互补，也催生了全新的产业调解模式。

事实上，连年来已有多家中国车企通过收购、代工、策略调解等多种神志，盘活国外闲置产能，搭建全球化坐褥体系。2020年，长城汽车斥资47.2亿元收购通用泰国罗勇工场，翻新后量产欧拉、哈弗等主力车型；2023年，比亚迪收购福特巴西坐褥基地，并插足55亿雷亚尔打造大型整车坐褥概括体；2024年，奇瑞拿下日产西班牙巴塞罗那闲置工场，以“中国技巧+原土品牌”模式收场腹地化坐褥；2025年5月，小鹏汽车收购印尼电动车制造实体90.1%股权，矜重落地首个国外坐褥基地。

汽车产业更多的中外调解正在鼓励中。5月13日，比亚迪实施副总裁李柯对外阐述，公司正在与Stellantis集团等欧洲汽车制造商洽谈，贪图接办在欧洲闲置或产能应用不及的工场。5月20日，Stellantis集团官宣与东风集团张开调解洽谈，贪图依托法国雷恩工场收场东风新能源车型的腹地化坐褥。

据艾睿铂探讨公司4月份诠释，中国汽车制造商贪图在至少16个其他国度进行坐褥，将国外产量从2025年的120万辆扩大到2030年的340万辆。这种深度融入全球汽车产业链的策略，使得中国电动汽车的全球彭胀不再只是是买卖行径，而是产业能力的全球化布局。

往常，跟着中国汽车品牌概括实力捏续升迁，传统车企加快调理策略布局，全球汽车产业的竞争方法还将迎来更深脉络的重塑。一个以电动化为中枢驱能源、中国力量深度参与并引颈、全球化协同布局的全新汽车产业期间凤凰体育app官网入口，正在加快到来。